一发电机基本工作原理
汽车发电机是硅整流式交流发电机，所以发电机型号多以JF开头。由调节器通电给转子线圈产生磁场，发动机带动转子转动，定子线圈切割转子磁力线产生交流电，再由整流板整流后变成直流电供全车使用。调节器的是对转子线圈激磁电流的通断来实现电压的调节，大部分通过D+端电压检测发电电压的高低。也有通过B+和D+俩段同时检测发电电压的，例如北京奥博发电机的一些新机型，这样也就大大减少了因激磁二极管和D+线路故障引起的电压异常问题。激磁的过程是点火开关通过充电指示灯(下称电瓶灯）连接到发电机D+端上，D+端同时连接调节器，在经由调节器碳刷直接连接（不通过调节器内部）到转子滑环（铜头）的一端，滑环另一端通过调节器的另一个碳刷经由调节器内部够成回路。
 
一机外部线路的检查
1我们先以不发电为例，检查前需要先确认皮带的松紧与老化，需要注意的是有些发动机的发电机是由曲轴轮带动风扇与水泵轮，再带动发电机的。比如斯太尔，霸龙等。任何一组皮带松了都会影响发电电压。皮带松会有异响，有经验的修理工人都可以很容易判断。
要说明的是司机认为不发电大概有3种原因：
a，发电电压过低
症状为电瓶灯不亮，用改锥或扳手轻触皮带轮会感觉到有磁力，用万用表测量发电机发电低于26.5V就可以判定为发电过低了。 具体检修方法我会在下面介绍。如果排除发电机的原因那就要检查电瓶液，电瓶液的标准为过极板，太少会导致电瓶内电阻变大，影响发电电压，太多会导致从电瓶盖的小孔漏液，虽然短期内不会造成影响，但是时间久了以后会导致电瓶正负间短路，同样会影响发电电压。还有一种情况就是电瓶损坏，可以用密度计测量电瓶液密度（正常密度北方为1.28g/cm³不能高过1.29，南方偏低一些），密度过低也会对发电量造成影响。电瓶内短路发电量也会低，具体测量方法为用放电表自带的表笔测量每格的电压，每格电压为2V，6格一共12V。另外需要注意的是如果用电量（负载）过大也会导致发电量过低，比如预热继电器粘连。
b，发电机发电但是不向电瓶充电
症状为发电机电瓶灯不量，转速表正常（需要注意的是部分车型转速表不在发电机上），怠速状态下用万用表测量发电机B+端电压会达到40V以上，有的甚至可以达到60V以上，熄火后电压为0.这种情况就要检查B+端的火线断路，具体方法因车型不同查找方法也不同。
c，发电机不发电
症状为怠速电瓶灯常亮或不亮，转速表不转（部分车型转速表不在发电机上，即使是不发电转速表也正常）用万用表测量发电机B+端电压怠速与熄火电压相同为24V以下锥或扳手轻触皮带轮感觉不到磁力。这种情况主要检查W端与D+端的俩根线，两端线路对地短路，D+端断路，W端对火线短路都会导致不发电。检修方法：
①电瓶灯常亮，卸下D+端接线，电瓶灯灭，说明线路无搭铁，电瓶灯亮，说明线路有搭铁。部分车型，如10款HOWO，D+端为16V以上（有待验证）电瓶灯熄灭。电瓶灯常亮的检查往往会遗漏一些地方，比如预热控制器，欧曼的熄火控制器，虽然几率很想小，如果找不到哪里搭铁可以找找这些用的到D+线的控制器。
②电瓶灯常灭，拆下D+端接线，对地短接，亮，说明发电机内部故障，不亮说明其他地方的线路断路。
③卸下W端接线后发电正常说明为转速表线路故障
以上这些不同车型不同的查找方法，这里就不在叙述了
2发电电压过高
症状为怠速电瓶灯不亮，测量发电机B+端电压为29V以上，检查方法：
①测量B+和D+端电压都在29V以上，排除B+端线路断路，那么就可以判定为发电机内部故障
②测量B+端电压29V以上，而D+端电压过低，这种情况就需要拆卸D+端接线后在测量B+端，⑴电压正常，说明D+端负载过高（这种情况很少遇见）⑵电压没有变化，就是发电机内部故障。
③还有一种情况据说是电瓶故障也会导致电压过高，由于楼主本人还没有遇到过这种情况，也就不便多说了。
对于发电机发电电压过高，楼主一年也遇不到几个，遇到的也都是发电机内部的故障，对于这方面的症状分析也就能说这么多了，只总结出一个经验，那就是发电量在30V左右的故障部位大部分在激磁（也称励磁）二极管单个烧断，调节器。记得有一次一台10款HOWO伊斯克拉发电机定子两组线圈短路了，发电电压也会高。印象中这种情况都是发电电压都是低的，或许是伊斯克拉的发电机定子线圈绕法与别的发电机不一样？
三发电机的修理
如果确认故障部位在发电机了，那么就要将发电机进行拆卸并且修理了。
在没有试验台的情况下就要用电瓶和连接线对发电机进行测试，电瓶负极接发电机外壳，正极接D+端，注意不要接反，用手转一下皮带轮，去掉电瓶连接线再转动一下感受一下不同之处。
①没有区别
⑴发电机的碳刷磨损过短，大部分的发电机都是这种
⑵转子滑环磨损严重，可以看到与碳刷接触的地方已经磨了很深的沟，磨损极限在2毫米左右
⑶发电机转子线圈断路，万用表测量
⑷调节器故障
②通电后很难转动，或转动时有“咯噔,咯噔”的感觉，断电后正常
⑴整流板的二极管损坏
⑵定子线圈短路
⑶发电机轴承损坏导致扫堂
上面的是基本的发电机检查，测试过后要对发电机进行拆检了

1发电机不发电的检

首先要检查调节器碳刷的长短，可看碳刷与滑环的接触面，正常的应该是光亮的，如果短了就会是一种不光滑的黑色，很好分辨，用万用表测量激磁端和搭铁端应该是单向导通的，也就是上图中下面的碳刷接线处与右侧黄色搭铁处
发电电压过低，过高，或者不发电都与它有关系
2整流板的检查
内调发电机的二极管大部分为11个，4个正二极管，4个负二极管，3个激磁二极管，用烙铁将定子线圈与整流板焊开后用万用表测量二极管的档位测量
有个小技巧就是只焊开定子线圈的3个线头，无需拆掉整流板就可以测量二极管了，表笔一端接B+端，另一个分别放在定子线圈与整流板的焊接处（注意定子线圈的线头不要碰到整流板的任何部位，一确保测量准确），一共4处，测量后掉转俩表笔再测量一遍。结果应该是单向导通，如果双向都导通说明二极管被击穿，双向都不导通，说明二极管被烧断。这是测量正二极管。按照此方法分别测量负极二极管与激磁二极管。测量付极二极管把表笔放在外壳上，测量激磁二极管把表笔放到D+端上
整流板可能引起的故障为发电电压过低，正负极二极管烧断。过高，激磁二极管烧断。少数的情况为不发电，比如整流板固定螺丝松动。整流板的二极管全部都坏的很少，经常1~3个二极管。
 
3发电机转子的检查
首先要看转子滑环磨损是否严重，在用万用表测量俩个滑环间是否搭铁，线圈电阻为8欧姆左右，少于6欧姆为转子线圈内部短路，大于10欧姆为线圈烧毁
4发电机定子的检查
用万用表测量各个线头之间是否导通，定子线圈与壳体间是否短路。用眼睛看线圈的颜色，如果烧了，铜线的绝缘漆就会裂开，变黑。定子线圈中有3组线圈，烧也就是烧其中的1•2组，很骚有都烧毁的时候。由于有的时候线圈烧毁不是很严重，所以要细心的看定子的每个角落是不是由变色或绝缘漆脱落的情况，以***查不到位，给修理带来麻烦。由于定子线圈的电阻是毫欧级的，普通万用表无法测量电阻，也就不能像测量转子那样测量定子线圈的好坏，这也是一个一直困扰我的问题。
好了，就说到这里吧，以上一定是有说的不**的地方，或许也有说的不对的地方，欢迎大家指正，补充
我想说一句就是，新手们，你以为看了上边这些你就会修发电机了吗？那我就只能呵呵了！
还不拿着扳手带着万用表找个报废发电机研究去！